Présentation du monospace amphibie tout-terrain

Conçu en France, le M.A.T.T., pour Monospace Amphibie Tout-Terrain est un véhicule poids-lourd destiné au transport de passagers, au transport de marchandise, et à des application professionnelles ou privées selon les équipements.

Le concept Monocoque

La spécificité du MATT réside avant tout dans sa cellule monocoque montée sur un châssis 4x4 à torsion extrême.

Cette performance est rendue possible par un couplage 3 points entre la coque TWI et la mécanique Daimler-Chrysler UNIMOG™

Ce concept permet de bénéficier du confort et de la modularité d’un véhicule monospace de très grand volume sur une base poids-lourd tout-terrain.

Une extension de la gamme Daimler-Chrysler UNIMOG™

Le MATT se positionne dans la gamme des véhicules utilitaires poids-lourd bâtis sur châssis UNIMOG. Le réseau mondial Daimler-Chrysler / Mercedes-Benz garantie la disponibilité de pièces de rechange partout dans le monde. Des innovations inédites Sa cellule monocoque pressurisée lui permet de flotter et de résister aux pires conditions atmosphériques. En version amphibie, il peut évoluer dans des lacs, mers et rivières grâce à ses propulseurs de 2 x 120 CV.

Caractéristiques générales

Equipements

- Climatisation, chauffage, pressurisation, générateur d’oxygène

- Réserve d’eau de 2 x 250 litres

- Instruments de navigation terrestre et maritime

- Treuil avant et nettoyeur haute pression hydrauliques intégrés

- Trou d’homme

- Accès moteur depuis l’intérieur de la cellule

- Traverse arrière renforcée et crochet d’attelage pour remorque

- Contrôle intégral sur la pression des pneumatiques en roulant

- Propulseurs hélice gouvernail 2 x 120 CV (version amphibie)

- 1 ou 2 groupes électrogènes de 15 à 20 CV

Points forts

Polyvalence

Tout-terrain et amphibie, le MATT est le seul véhicule de transport poids lourd capable de se passer intégralement d’infrastructures routières et portuaires.

L’architecture monocoque à faces planes autorise tous les aménagements intérieurs.

Le plancher plat et le haillon arrière permettent d’embarquer des véhicules légers.

En configuration transport de voyageurs, l’espace intérieur modulaire permet d’accueillir confortablement jusqu’à 15 passagers.

La carrosserie en panneaux nid d’abeille de type aéronautique, 100% aluminium, confèrent une meilleure résistance structurelle tout en améliorant l’isolation thermique de l’habitacle. Elle peut être complétée de blindages spéciaux.

Le MATT, à pleine charge (14 T) peut ainsi, avec les pneumatiques appropriés, n’exercer qu’une pression de 400 g/cm2, soit moins que le poids d’un homme debout avec un sac à dos !

En fonction des utilisations, le MATT peut être équipé de pneus spécifiques : route, sable, traction, grand volume / faible pression.

Le gonflage/dégonflage sur chaque pneumatique en roulant permet de répartir la masse selon l’état du sol.

Des jantes spécifiques autorisent un roulage à plat en situation d’urgence, ou peuvent même être munies d’un dispositif anti-mines.

Ici, pneumatiques 405/70 R Dunlop SP T9, 445/65 R22.5 Continental AC 70 G, pneus sable 18-20 Continental E7 Rib 335/80 R20 et Michelin XZL

Grande autonomie

Les 1 200 litres de carburant embarqués et la consommation modérée du moteur Daimler-Chrysler, confèrent une très grande autonomie.

Deux réservoirs de type aéronautique alimentent le moteur OM924, les groupes électrogènes et le chauffage. Avec leurs pompes indépendantes, ils contribuent également à la stabilisation du centre de gravité en situation de franchissement.

Le MATT est en mesure d’être mis à l’eau depuis un navire, de rallier les côtes et d’effectuer une mission avancée dans l’intérieur des terres, puis de revenir à son point de départ, sans ravitaillement.

En mer, il peut franchir 600 kilomètres à plein régime. Le temps de ravitaillement est d’environ 30 minutes.

ssis haute élasticité

Le châssis UNIMOG est reconnu depuis de nombreuses années pour ses performances et sa robustesse en tant qu’outil industriel et agricole.

La conception des ponts portiques à haute garde au sol permet de franchir des obstacles de ½ mètre de haut.

Une tolérance de vrillage des ponts de 30° par axe autorise un grand débattement des roues.

Le MATT se joue des obstacles, qu’il évolue dans un environnement urbain ou dans les grands espaces.

Les avantages logistiques dus aux composants semblables des ponts AV et AR font la différence sur des missions de longue durée.

Boîte de vitesses éprouvée

La boîte de vitesse UG 100 UNIMOG à commande entièrement synchronisée offre 8 rapports marche AV et 6 en marche AR. En franchissement, les rapports sont doublés, soit 16 AV et 12 AR pour optimiser le couple dès 0,1 km/h. Cette boîte offre des vitesses adaptées pour route et tout-terrain. Elle est silencieuse, d’une grande longévité et d’un rendement élevé. La boîte de transfert est intégrée, avec raccord sur articulation du tube de poussée. Elle permet un vrillage indépendant des essieux.

Moteur Daimler-Chrysler

Le moteur 4 cylindres OM924 Daimler-Chrysler développe un rapport puissance/couple optimal. Il ne manque pas d’atouts : Le frein moteur à deux niveaux réduit l’usure des freins. Robuste, les entretient peuvent être espacés de 1 200 heures, ou 30 000 km. Faible niveau sonore et émissions de gaz d’échappement réduites (Classification Euro 3 et bientôt Euro 4)

Habitacle de type aéronautique

La cellule monocoque conçue par TWI confère au MATT une sécurité passive et des conditions d’isolation thermiques et hygrométriques comparables à celles des avions de ligne.

La pressurisation de l’habitacle est assurée par une étanchéité parfaite. Au niveau des ouvertures, des joints gonflables en silicone toilé restent fonctionnels même par des températures extrêmes.

Equipé d’une filtration NBC, le MATT devient un véhicule d’intervention en zone à risque. Il peut abriter un poste de pilotage avancé pour engins commandés à distance, effectuer des missions de transport ou d’évacuation, ou encore tracter en remorque une cellule de décontamination.

Amphibie

En mer et rivière, le MATT flotte.

Dans sa version amphibie, il évolue grâce à deux propulseurs à hélice orientables sur 360°.

La puissance toute entière du moteur est distribuée aux propulseurs via la pompe hydraulique dédiée.

Un accès moteur étanche permet d’intervenir sur la mécanique depuis le poste de pilotage et un trou d’homme en arrière de la cabine donne un passage vers le toit.